ENTREVISTA AL PRESIDENTE DE AEDRON

http://dronespost.com/2015/04/17/salvador-bellverla-falta-de-una-normativa-definitiva-sobre-drones-propicia-el-intrusismo/

SALVADOR BELLVER. AEDRON

En España el sector de los RPA’s espera con impaciencia la aprobación definitiva de una normativa que clarifique de una vez por todas el uso de los drones. En la actualidad se rige por la ley 18/2014, una regulación temporal que el sector dron considera demasiado restrictiva.
Algunas informaciones procedentes de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea apuntan a modificaciones en la norma actual y que podrían permitir, entre otras cosas, vuelos de drones de menos de 10 kg. sobre zonas urbanas con limitaciones de altura (120 m), distancia máxima del piloto (100m), zona de seguridad a edificios (150m ) y a personas ( 50 m).

Drones Post habla con Salvador Bellver, Presidente de Aedron, la Asociación Española de Drones.

¿ Qué le parecen las informaciones que se han filtrado sobre la futura normativa de drones en España?

Es una primera aproximación pero hay que afinar muchas cosas. La administración debería contar con asesoramiento más profundo y la colaboración de las asociaciones del sector, ya que legislar sobre drones requiere una aproximación más específica. Lo que sabemos de la ley va en el sentido correcto pero se tiene que hacer una normativa más ajustada a la realidad y legislar de forma más ágil porque es un sector que evoluciona muy rápido.

¿ La actual no lo está o simplemente está ya obsoleta ?

No se puede tardar un año para aprobar una ley sobre RPAs (vehículos aéreos no tripulados ) porque así es imposible que la ley se adapte a la realidad de un sector que cambia día a día y evoluciona a gran velocidad.

¿ Cómo vive el sector dron en España este periodo de espera hasta su regulación definitiva?

El sector evoluciona muy rápido. La falta de una ley clara y la lentitud en su desarrollo definitivo propician el intrusismo porque quienes quieren ceñirse a la ley tienen que rechazar propuestas de trabajos. Tienen que decir que “no” a levantar su dron porque saben al 100×100 que no se les dará autorización. La otra cara de la moneda la conforman quiénes se aprovechan de la situación y de la desinformación para saltarse la ley.

¿ Lo peor es la desinformación y la incertidumbre?

Por supuesto! Hay muchos profesionales en España que están esperando una ley con criterios claros para empezar a trabajar y desarrollar proyectos. El principal defecto es la falta de celeridad en legislar y la inexistencia de criterios homogéneos. Sigue siendo una incógnita cómo se van a otorgar los permisos y con qué criterios se autorizarán los vuelos.

 

Aedron

ENRIQUE IGLESIAS SE CORTA CON LAS HELICES DE UN DRON

http://diario.mx/Espectaculos/2015-05-31_6eccbd0c/se-corta-los-dedos-enrique-iglesias-al-atrapar-un-dron/

Imagen NotaImagen Galeria

Los Angeles— Enrique Iglesias convalecía el domingo de una cortadura que sufrió en varios dedos cuando atrapó un dron durante un concierto en Tijuana, México.

Un representante dijo en una declaración a The Associated Press que Iglesias fue “semitratado” el sábado por la noche junto al escenario para contener una hemorragia. Le aconsejaron poner fin al espectáculo, pero decidió seguir actuando durante media hora.

“Durante el espectáculo se usa un dron para tomar instantáneas del público, y algunas noches Enrique lo atrapa para hacer una toma de los espectadores. Algo salió mal y tuvo un accidente”, agregó la declaración. “Decidió seguir adelante y continuó durante 30 minutos sin que parase la hemorragia”.

Algunos espectadores en la Plaza de Toros de Playas cargaron en las redes sociales fotos del cantante de 40 años con la playera blanca salpicada de sangre.

“Fue trasladado al aeropuerto donde lo esperaba una ambulancia”, dijo la declaración. “Después abordó un avión a Los Angeles para ver a un especialista”.

El espectáculo de Iglesias ante 12 mil espectadores fue parte de su Gira Mundial Sexo y Amor. Su cibersitio anuncia su próxima presentación en julio en la Ciudad de México.

Entrevista a Airdrone España en CAPITAL RADIO

http://www.capitalradio.es/la-revolucion-de-los-drones-con-fernando-romero-hemav-y-domingo-llanas-airdrone-espana-en-rompiendo-reglas-capital-radio/

 

La revolución de los drones: con Fernando Romero (HEMAV) y Domingo Llanas (Airdrone España)

La revolución de los drones: con Fernando Romero (HEMAV) y Domingo Llanas (Airdrone España)
Miercoles 20 de Mayo del 2015 – 17:22 CET

Es un hecho, la revolución de los Drones ha llegado. El público en general asocia estos dispositivos con aventuras militares, pero el mundo empresarial tiene todo tipo de proyectos. En el programa de este jueves hablaremos con dos promotores de esta revolución a través de sus empresas, enfocadas al uso de drones en diferentes sectores como son el audiovisual, el industrial o el agrícola. Ellos son Fernando Romero socio de HEMAV y Domingo Llanas, Fundador de Airdrone España.

Aquí tenemos un muy breve resumen de sus trayectorias profesionales e historia de sus empresas hasta la fecha:

Fernando Romero es Ingeniero Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid, con estudios de post-grado en finanzas Harvard University y Cambridge. Después de una larga experiencia profesional en empresas tecnológicas como IBM y posteriormente en Accenture se aventura a participar como socio en HEMAV y Director General en Madrid. Hemav es una empresa dedicada a ofrecer soluciones mediante el uso de UAVs (Unmanned Aerial Vehicle), RPAs (Remotely Piloted Aircraft Systems) y Drones, en aplicaciones del ámbito civil. Están centrados en 3 sectores principalmente: agrícola, para la obtención y tratamiento de datos aéreos para el análisis de cultivos y el procesamiento de estos, así como “teledetección agrícola” o “agricultura de precisión”; sector industrial, para inspecciones termográficas y visuales para conocer el estado y mantenimiento de infraestructuras industriales y/o urbanas; y el sector audiovisual, para la grabación de imágenes de alta calidad para uso profesional.

Domingo Llanas ha tenido una extensa y diversa carrera, pasando por el mundo musical y de la producción, habiendo fundado su propia estudio de grabación que ha ido evolucionando hasta el día de hoy invirtiendo en equipos de última generación. Su última inversión le ha llevado a crear Airdrone España, donde hacen usos de cámaras HD montadas en sus propios aeronaves que le permiten dar servicios audiovisuales a sus múltiples clientes, grabando imágenes de altísima calidad desde un plano diferente. Además de compositor de su propia música desde los 13 años, Domingo es actualmente el piloto oficial de Airdrone España. Fueron la primera empresa operadora autorizada por AESA.

Nos escuchamos este jueves en Rompiendo Reglas este jueves de 20h a 21h, con Javi Sánchez y Carlos Regatero. Recuerda que puedes conectar con nosotros en:

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DRONES EN BIBLIOTECAS

Bibliotecas sin papel y con drones

http://cultura.elpais.com/cultura/2015/04/29/babelia/1430317666_660821.html

Sensores, tecnología emocional y apps, innovaciones que van más allá del préstamo

La biblioteca sin libros de la Universidad de Florida. / FLORIDA POLYTECHNIC UNIVERSITY

Cualquier lector tiene en mente sus bibliotecas míticas: la de Alejandría, la del Quijote, la de El nombre de la rosa, la del capitán Nemo, la infinita de Jorge Luis Borges, la de los libros olvidados de Carlos Ruiz Zafón, la de la Matilda de Roald Dahl, las mágicas de J. K. Rowling… En todas ellas había libros físicos, aunque fueran humanos como en Fahrenheit 451. Lo primero que uno encuentra al investigar sobre el futuro de las bibliotecas, sin embargo, es que ya hay más de una sin documentos tangibles, como la célebre Politécnica de Florida, en la que todos los títulos son digitales. No fue la primera, con todo, y ahí están otras de Tucson o Texas para demostrarlo. Pero ese es tan sólo uno de los posibles cambios que han convertido el de la biblioteconomía en un sector pionero en el uso de las nuevas tecnologías, prueba de lo cual son webs tan sugerentes como la del Center for the Future of Libraries de la American Library Association.

Así, en el mismo mes en que Cataluña se suma a la oferta de préstamo de ebooks que ya existía en comunidades como la de Madrid (donde tienen su propia app), basta ojear el aspecto de las consideradas diez bibliotecas más futuristas del mundo (no se pierdan la noruega de Vennesla, la alemana de Sttutgart, la China de Dalian o la madrileña del Matadero) para comprender que, en realidad, dicho futuro está ya aquí. Y no sólo en cuestiones arquitectónicas o de formato de documentos. Entre los debates que se pueden seguir en páginas especializadas tan imprescindibles como Lectura LabDos DoceSocial BiblioBiblio BlogBiblogtecarios o los blogs de Julián Marquina y Nieves González, algunos de los más llamativos han avanzado temas tan diversos como los del uso de libros con sensores de movimiento, el uso de las tecnologías emocionales, el empleo de drones para el envío de libros o, incluso, el advenimiento de las impresoras 3D y los weareables. ¿Ciencia ficción? Para nada: en Finlandia, donde se ubica la fabulosa Kaisa de Helsinki, los usuarios pueden digitalizar LP o conseguir máquinas de coser en las bibliotecas, y en la Biblioteca Vasconcelos de México, una de las más modernas del mundo, hay kioskos digitales para la geolocalización de títulos.

Junto al empleo de los códigos QR y la realidad aumentada que permite que los libros se presenten solos, otro caso de éxito es el del Club de Lectura Medellín-Barcelona, que contribuye al intercambio virtual e ilustra el papel de estos espacios en la superación de la brecha digital. Y en cuestiones de dinamización, vale la pena conocer la imitada campaña #bookfacefriday de la Biblioteca Pública de Nueva York, así como su adaptación en centros que van de lUniversidad Carlos III a la red de Bibliotecas de Barcelona. El tema da para más, desde luego, y vale la pena explorarlo sin prejuicios. Ya lo dijo Petrarca: “Mi biblioteca no es inculta aunque pertenezca a un inculto”. Digitalmente, vale la pena ser tan modestos como él.

DRONES FURTIVOS

DRONES FURTIVOS: EL SECTOR RECLAMA QUE SE APLIQUE LA LEY.

http://dronespost.com/2015/05/10/drones-furtivos-el-sector-exige-que-se-aplique-la-ley-contra-los-ilegales/

Basta con abrir el navegador de internet y escribir “drones” o “grabaciones drones” para encontrarnos con una amplia oferta de empresas que ofrecen drones para trabajos aéreos.  Muchos trabajan fuera de la ley.

Hoy por hoy, la única manera de saber qué empresas operadoras son legales está en el istado de operadores de drones de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, organismo dependiente del Ministerio de Fomento. Basta con cotejar la lista de operadores que periódicamente se va actualizando para saber si una empresa de drones es legal o ilegal. Más fácil imposible !

Los que trabajan al margen de la ley no se esconden. Es más, se exhiben en internet con páginas web estupendas y cuelgan en la red los videos que hacen como reclamo publicitario. El desconocimiento de la ley y la poca o mal difundida información hace que hoy por hoy el sector dron en España sea más una jungla que otra cosa. Y los profesionales reglados y asociaciones reclaman desde hace tiempo que las autoridades se pongan serias de una vez por todas y hagan cumplir la ley.  Aunque también viven con intensidad el debate de si denunciar o no denunciar a los drones furtivos.

Pablo Garaloces, gerente de Garacopter lo tiene claro: “Los profesionales del sector no podemos actuar como policía de AESA. Debemos predicar con el ejemplo trabajando con profesionalidad y respetando las leyes que nos imponen. No obstante, y en defensa de nuestra profesión y actuando con educación, si localizamos a un “ilegal” debemos avisarles de que están cometiendo un delito contra la seguridad aérea y publica e invitarles a abandonar el ejercicio. El problema inicial radica en las empresas contratantes. Tendrían que exigir la reglamentación pertinente en el momento de la contratación. Así evitaríamos negligencias e intrusismo ya que AESA no va a desplegar un ejército “de policías” RPAS“.

Domingo Llanas, propietario de Airdrone España, tampcoo es partidario de la denuncia: “Me perjudica y no lo comparto, pero no lo critico. Hay competencia desleal pero cada cuál con su propia vida. A saber porque esa persona lo ha aceptado. Puede que tenga que dar de comer a sus hijos. Yo no quiero que me crujan y no trabajo al margen de la ley. Pero no soy quien para juzgar

Para Sergi Medina, director y piloto en Octovisuals, el problema es que la legislación no ha logrado controlar a los instrusos. Paradojicamente ha creado más empresas que trabajan al margen de la ley. Una ley que Sergi define como “nada realista”, porque “nos prohíbe volar prácticamente en los sitios clave desde hace más de un año, es que las autoridades no toman medidas ni parece importarles que se cumpla le ley. Ha habido denuncias y multas por volar donde no se debe, o incluso sin los permisos y requisitos necesarios, pero ni de lejos la cantidad de sanciones que se deberían de haber impuesto.

En cuanto al dilema de denunciar a los infractores., Sergi añade: “La propia AESA reconoce que no dispone de recursos suficientes para controlar, investigar, y sancionar si es necesario, a muchos de los infractores. Además están tardando mucho en acabar y publicar la nueva legislación, que en principio se dice que será más realista. La verdad es que lo esperamos con ansia pues de ello depende el sueldo con el que se intentan ganar la vida muchas personas como yo. Igualmente, si tanto los civiles como la policía no conocen la ley ni tienen interés en hacerla cumplir, como ahora está ocurriendo, da lo mismo la legislación que se apruebe en el futuro. Llevamos un año rechazando rodajes y perdiendo dinero mientras muchos otros se hinchan más todavía precisamente por estas razones. Esto me parece totalmente injusto e inadmisible”.

Desde Cádíz me contesta Francisco Serrano Cuenca, de Ico drones. Tampoco le gusta la idea de convertirse en policía de los cielos: “Denunciar es una cosa grave. No soy policía y no quiero meterme en lios”. Hay mucha gente que se compra un “ Phantom” y se pone a trabajar, sí,  pero para “Ico Drones” no son competencia porque el cliente final sabe quien es profesional y quien no lo es”.

El presidente de AedronSalvador Bellver afirma que el intrusismo afecta a los operadores legales: “ Desde Aedron instamos a seguir los procedimientos legales. Las denuncias deben ser nominativas y para ello existen unos cauces establecidosDeberán presentarse a través del Registro General de AESA, ubicado en la 1ª planta del nº 40 de la calle General Perón de Madrid, o en alguno de los lugares previstos en el artículo 38.4 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre. La denuncia, nos recuerda, deberá presentarse por escrito ante AESA haciendo constar la identidad del denunciante y aportando el mayor número posible de datos en relación con el hecho denunciado”.

Ademas, Salvador nos deja el siguiente ejemplo. Un caso hipotético que por lo visto se produce con frecuencia:

“La empresa A, S.L. es operadora y tiene unos costes de inicio de como mínimo 5.000 euros (drone, notario, operador, licencia piloto, seguros…), además, mensualmente, soporta unos costes de más de 350 euros.

 El señor B, que factura a un cliente y tiene un drone únicamente (sin licencia de ningún tipo) ha invertido unos 1500 euros.

Un cliente pide un presupuesto a “Empresa A” y a “señor B”

Coste de A: 250 euros (para amortizar costes fijos) + 50 (para amortizar obligaciones tributarias de carácter mensual y seguros) + 100 euros por la realización del trabajo + IVA = Total 484 €

 Coste de B: 100 Euros.

Para complicarlo más, el cliente acepta el presupuesto de A, pero le pide volar en población sobre un colectivo de gente. Como A es conocedor de los problemas que puede tener y puede perder su condición de operadora, declina el trabajo.

Conclusión: El “Señor B” se queda con el trabajo.

¿ Es justo?”

Qué opináis ?

DRONES PARA PLANTAR ARBOLES

Ingeniero usará drones para plantar millones de árboles

http://www.buendiario.com/ingeniero-usara-drones-para-plantar-millones-de-arboles/

Lauren Fletcher, ex ingeniero de NASA, utilizará BioCarbon Engineering para plantar mil millones de árboles, con un costo de hasta 85% menos que los métodos actuales.

 

BioCarbon es el nombre de la iniciativa desarrollada por Lauren Fletcher, un antiguo ingeniero de la NASA que ha decidido poner en práctica toda su experiencia en la Agencia Espacial y sobre el manejo de drones, para lograr una meta ambiciosa a favor del equilibrio del planeta Tierra. Aprovechará la tecnología de naves no tripuladas para ejecutar un plan de inseminación en territorios fértiles que le permitirá plantar mil millones de árboles en un año.

El uso de drones para fines ajenos a los militares o lúdicos parece una realidad inevitable, y BioCarbon Engineering es una de las aplicaciones más interesantes, con el objetivo de erradicar los problemas climáticos del planeta a base de combatir la deforestación plantando millones de árboles. El método es relativamente sencillo, ya que opera con una serie de drones que sobrevuelan terrenos fértiles, a una altura de dos o tres metros por encima del suelo, soltando una serie de vainas con semillas pregerminadas. Al hacer contacto con la tierra, las semillas inician su proceso natural.

 

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De acuerdo con las estimaciones de la firma, su modelo de plantación es capaz de plantar cerca de 36.000 árboles al día, mil millones en un año, si todo se ejecuta de acuerdo al plan actual. Fletcher habla de las bases que marcan la innovación de su propuesta: “Vamos a luchar contra la deforestación a escala industrial mediante una reforestación a escala industrial. La única forma en la que podemos resolver este viejo problema es con nuevas técnicas que no existían antes. Mediante este enfoque (con el uso de drones) podemos hacer frente a la magnitud del problema que hoy existe”, afirmó.

La mayor virtud de este modelo reside en su costo, ya que el uso de la tecnología de drones a esta escala abarataría todo significativamente: plantar 36.000 árboles en un día costaría apenas el 15% del monto actual con métodos tradicionales utilizando personal humano. BioCarbon Engineering va iniciando su proyecto con muy buenas perspectivas.

 

 

LO QUE HAY QUE SABER RESPECTO A LOS DRONES

¿Qué uso puede tener legalmente un dron en España, son necesarios seguros, qué requisitos deben cumplir pilotos, empresas de alquiler y los propios aparatos…? Estas son solo algunas de las preguntas que se plantean a la hora de utilizar estos artilugios voladores para un rodaje.

Drone

Los drones están de moda, como quedó patente, en el último NAB viviendo Las Vegas una auténtica invasión de artilugios voladores de todo tipo y condición. Pero, ¿qué uso puede tener legalmente un dron en España, qué requisitos deben cumplir pilotos, empresas de alquiler y los propios aparatos, son necesarios seguros…? Estas son solo algunas de las preguntas a las que trataremos de responder en este artículo.

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) recuerda que actualmente solo se pueden utilizar drones para realización de trabajos como actividades de investigación y desarrollo;
tratamientos aéreos, fitosanitarios, extinción y vigilancia de incendios; levantamientos topográficos aéreos; producción publicitaria, televisiva o cinematográfica; y operaciones de emergencia, búsqueda y salvamento.

De momento, y hasta que no esté aprobada la reglamentación definitiva, las operaciones que se pueden realizar se limitan a zonas no pobladas y al espacio aéreo no controlado.

Esta primera regulación temporal permite el uso de drones, sobre zonas no habitadas y por ahora no está permitido el uso en ciudades o sobre aglomeraciones de personas al aire libre, como pueden ser parques de ciudades, playas llenas de gente, campos de fútbol.,… Por lo que, en el caso de películas, se podrán usar siempre que no sea en zonas urbanas. Las manifestaciones, fiestas o conciertos por ahora no será posible grabarlos con drones, excepto que tengan lugar en recintos completamente cerrados (incluyendo el techo).

Como indica la Agencia Estatal de Seguridad Aérea en su web, los recintos completamente cerrados (un pabellón industrial o deportivo, un centro de convenciones, un domicilio particular…) no están sujetos a su jurisdicción, al no formar parte del espacio aéreo. Los titulares de esos recintos pueden decidir si autorizan el vuelo de drones en su interior y en qué condiciones. Un estadio de fútbol no tiene la consideración de recinto cerrado, a menos que su cubierta cubra la totalidad de su superficie, sin abertura ninguna.

La nueva normativa permite para una aeronave de hasta 25 Kg, grabar en exteriores, pero ha de hacerse de día y en condiciones meteorológicas visuales, en zonas fuera de aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre, en espacio aéreo no controlado, dentro del alcance visual del piloto, a una distancia de éste no mayor de 500 metros y a una altura sobre el terreno no mayor de 400 pies (es decir, como máximo 120 metros sobre el terreno).

Para conseguir la habilitación como operador de drones para realizar este tipo de trabajos el régimen establecido es de comunicación previa y declaración responsable, por lo que no es necesario un permiso o autorización, tan solo un acuse de recibo una vez que presente en el Registro de AESA la declaración responsable junto con la documentación exigida, cuyo acuse de recibo le habilitará como operador de drones.

Independientemente de estar habilitado como operador de drones para la realización de fotografías o filmaciones con cualquier tipo de aeronaves , tripuladas o no, es necesario obtener una autorización específica de la AESA.

Drone

Los pilotos

Todos los pilotos de drones, indistintamente del tamaño de la aeronave, deben acreditar una serie de requisitos. En primer lugar, debe contar con los conocimientos teóricos necesarios para obtener una licencia de piloto, lo que se puede hacer de tres formas: tener o haber tenido (en los últimos 5 años) una licencia de piloto (cualquier licencia, incluyendo la de planeador, globo o ultraligero); o bien demostrar de forma fehaciente que disponen de los conocimientos teóricos para obtenerla (por medio certificado de conocimientos teóricos emitido por una organización de formación aprobada por AESA, ATO, o, en el caso de que esos conocimientos correspondan a una licencia de piloto de ultraligero, mediante un certificado individual como APTO tras realizar el correspondiente examen oficial de conocimientos teóricos); o si el peso máximo al despegue no es superior a 25 Kg por medio de un certificado básico o avanzado emitido por una organización de formación aprobada (ATO) tras superar un curso al efecto.

Además, si no tuvieran una licencia de piloto, deben acreditar que tienen más de 18 años

En segundo lugar, deberán presentar un certificado médico, de Clase LAPL (para aeronaves de hasta 25 Kg) o Clase 2 (para las de más de 25 Kg). Dado que la norma que regula el certificado LAPL no es efectiva hasta 2015, hasta entonces solamente está disponible el certificado de Clase 2.

Finalmente deberán acreditar que disponen de los conocimientos adecuados de la aeronave que van a pilotar y de su pilotaje, por medio de un documento que puede ser emitido por el operador, por el fabricante de la aeronave o una organización autorizada por éste, o por una organización de formación aprobada.

Drone

Las empresas operadoras

Indistintamente del tamaño de la aeronave tripulada por control remoto, todos los operadores de drones deben disponer de la documentación sobre la caracterización de la aeronave (configuración, características y prestaciones) y contar con un manual de operaciones en el que establezca los procedimientos de la operación (por ejemplo, criterios para designar las zonas de despegue y aterrizaje, de condiciones meteorológicas para poder volar, gestión del combustible o energía,…).

También debe establecer un programa de mantenimiento de la aeronave conforme a las recomendaciones del fabricante y para prestar este tipo de servicios deberá contar con un piloto que cumpla los requisitos establecidos. Además, la empresa deberá disponer de un
seguro y adoptar las medidas adecuadas para que la aeronave no sufra actos de interferencia ilícita durante las operaciones, incluyendo interferencias deliberadas al enlace de radio y acceso no autorizado a la estación de control, durante el vuelo, o a la ubicación donde se almacene la aeronave cuando no se esté utilizando.
Las empresas prestadores de servicios de alquiler de drones deberán garantizar que la operación se realice a una distancia mínima de 8 kilómetros de cualquier aeropuerto o aeródromo, o de 15 si en él se puede operar en vuelo instrumental, o caso contrario haberse puesto de acuerdo con el mismo.

Sin embargo, los operadores de aeronaves de hasta 25 kilos de peso máximo al despegue no necesitan solicitar una autorización para poder operar, únicamente tienen que presentar en AESA una comunicación previa y declaración responsable conforme su aeronave cumple todas esas exigencias, junto con la documentación que lo acredite.

Esa comunicación previa y declaración responsable habrán de presentarse a AESA con una antelación mínima de 5 días antes del inicio previsto de la operación. AESA facilitará al interesado un acuse de recibo que servirá para acreditar ante terceros que el interesado está legalmente habilitado para realizar esa actividad.

Cualquier modificación que se produzca también deberá ser notificada a AESA con una antelación mínima de 5 días, presentando la documentación original que haya sido modificada junto con declaración responsable que cubra las modificaciones introducidas.

Los operadores de aeronaves de más de 25 kilos deberán presentar la misma documentación junto con la declaración responsable, pero están sujetos a que AESA emita su autorización (una vez que haya revisado la documentación y la haya encontrado conforme) para poder iniciar su actividad.

Drone

Requisitos del drone

Todos los drones, sin excepción, deben de llevar fijada en su estructura una placa de identificación en la que deberá constar, de forma legible y a simple vista, la identificación de la aeronave, mediante la designación específica, número de serie si es el caso, nombre de la empresa operadora y los datos para contactar con la misma.

Además, los que pesen más de 25 kilos al despegue deben estar inscritos en el Registro de Matrícula de Aeronaves de AESA y disponer de certificado de Aeronavegabilidad. Los que pesen menos, no tendrán que cumplir estos dos requisitos.

La placa es responsabilidad exclusivamente del operador (adquirirla o elaborarla, grabar o hacer grabar la información requerida y fijarla a la aeronave) y en ella deberá constar “de forma legible a simple vista e indeleble”, según normativa, la información que se especifica. Por tanto, el tamaño de la placa ha de ser el necesario para que incluya toda la información requerida y ésta pueda leerse a simple vista.

En el caso de que el dron sea inferior a los 2 kilos al despegue, además podrán volar más allá del alcance visual del piloto, aunque tendrán que hacerlo dentro del alcance de la emisión por radio de la estación de control. Y sólo podrán alcanzar una altura máxima de 400 pies (120 m). Pero para ello habrán de pedir a los Servicios de Información Aeronáutica la emisión de un NOTAM, es decir un aviso al resto de los usuarios del espacio aéreo de dónde y cuándo va a volar, antes de realizar cualquier operación.

Drone

Formación

En el apartado 5 del artículo 50 de la Ley 18/2014 se especifica que quien podrá emitir un “certificado básico” o “certificado avanzado” para los conocimientos teóricos para el pilotaje de aeronaves pilotadas por control remoto será “una organización de formación aprobada, conforme al anexo VII del Reglamento (UE) n.º1178/2011, de la Comisión, de 3 de noviembre de 2011, por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos relacionados con el personal de vuelo de la aviación civil”.

Por consiguiente, para que la formación que pretenden impartir pueda ser reconocida, han de obtener de AESA la aprobación como organización de formación (ATO, por sus siglas en inglés de “approved training organisation”) conforme a ese Reglamento de la Comisión Europea.

Las solicitudes para obtener la aprobación como ATO las tramita la División de Licencias al Personal de Vuelo de la Dirección de Seguridad de Aeronaves de AESA. La información al respecto la puede encontrar en: Procedimiento de aprobación ATO

Para solicitar esa aprobación hay que impartir al menos un curso en relación con una de las licencias que se contemplan en el Reglamento europeo mencionado (cualquiera de ellas, incluyendo la de piloto de planeador o globo), no es aceptable una solicitud para impartir únicamente formación respecto de aeronaves pilotadas por control remoto, dado que éstas no están contempladas en él.

Por tanto, únicamente las organizaciones de formación (ATOs) aprobadas por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) pueden impartir los cursos para la obtención de los certificados básico y avanzado para pilotar RPAs. Cualquier ATO aprobada por AESA puede emitir un “certificado básico” o un “certificado avanzado” para el pilotaje de aeronaves civiles pilotadas por control remoto.

Para ello tiene que impartir las materias que se indican en el apartado 5, puntos c.1º y c.2º del artículo 50 de la Ley 18/2014, con los contenidos que se especifican en el punto 1.2.A del Apéndice I a la Resolución de la Directora de AESA de 07.07.14 por la que se aprueba el material guía y los medios aceptables de cumplimiento para esa norma.

Drone

Seguros

Para poder realizar trabajos aéreos, vuelos de prueba y vuelos especiales con un dron es necesario un seguro de responsabilidad civil frente a terceros por cada aparato. Además, el límite de cobertura del seguro dependerá de la masa máxima del aparato al despegue y la compañía aseguradora debe estar autorizada por la Dirección General de Seguros en el ramo de responsabilidad civil vehículos aéreos. De hecho, los operadores deberán de presentar junto con la declaración responsable un certificado emitido por la compañía de seguros en el que expresamente se indique que dicha aseguradora se encuentra autorizada y que se cumple con los requisitos establecidos para cada una de las aeronaves y actividades declaradas por el operador.

Para poder realizar actividades aéreas de trabajos técnicos o científicos así como vuelos especiales por aeronaves civiles pilotadas por control remoto se exige una póliza de seguro u otra garantía financiera que cubra la responsabilidad civil frente a terceros por daños que puedan surgir durante y por causa de la ejecución del vuelo.

La Ley de Navegación aérea (art. 11b) considera aeronave a cualquier máquina pilotada por control remoto que pueda sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra, y como tal debe de ser asegurada.

Cada aeronave civil pilotada por control remoto deberá estar asegurada, por lo que el seguro debe estar asociado a una matrícula o para el caso de MTOM inferior a 25 Kg a una marca, modelo y nº de serie. Por otra parte, al tener un ámbito de aplicación específico se deben asegurar los riesgos de cada una de las actividades que vayan a realizarse.

En el caso de tener varias aeronaves pilotadas por control remoto, cada una de ellas deberá estar asegurada, ya sea en la misma póliza (póliza en conjunto) o en distintas pólizas.

Los límites de cobertura dependerán de la masa máxima al despegue. El RD 37/2001 de 19 de enero establece los límites mínimos del seguro de daños a terceros para el caso de las aeronaves civiles pilotadas por control remoto de MTOM inferior a 20Kg y el Reglamento (CE) n.º 785/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de abril de 2004, sobre los requisitos de seguro de las compañías aéreas y operadores aéreos a las de MTOM superior a 20Kg.

IMAGENES AEREAS CON DRONES EN LA TRAJEDIA TERREMOTO EN NEPAL

http://www.rtve.es/alacarta/videos/telediario/dron-graba-imagenes-del-rescate-del-adolescente-pasado-cinco-dias-bajo-escombros/3111496/

Un dron graba las imágenes del rescate del adolescente que ha pasado cinco días bajo los escombros

30 abr 2015

Imágenes aéreas del rescate del adolescente que ha pasado cinco días bajo los escombros. Las ha grabado un dron, aviones no tripulados que nos están dando una nueva perspectiva de la tragedia. Una  herramienta que además de proporcionarnos imágenes de las zonas más remotas e inaccesibles es capaz de encontrar vida bajo la tierra gracias a unas cámaras térmicas.

Captura de pantalla 2015-05-01 a la(s) 10.04.25

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