Bruselas adoptará normas de seguridad para drones

Bruselas adoptará antes de que finalice el año normas de seguridad para drones

Bruselas adoptará antes de que finalice el año normas de seguridad para drones Actualizado 22/02/2018 16:30:49 CET EUROPA PRESS BRUSELAS, 22 Feb. (EUROPA PRESS) – La Comisión Europea presentará antes de que finalice el año propuestas legislativas para establecer normas comunes a nivel europeo que garanticen operaciones seguras de vehículos aéreos no tripulados o drones, según ha informado este jueves en un comunicado. Este anuncio ha llegado después de que la Agencia Europea de Seg …

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Aesa presenta la nueva normativa en las Rozas

AESA presenta la nueva normativa de drones en el polo tecnológico e industrial de Rozas

Madrid, 22 de febrero de 2018 

La directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), Isabel Maestre, ha presentado la nueva normativa de drones en el polo tecnológico e industrial del aeródromo de Rozas (Lugo), invitada por la Agencia Gallega de Innovación, que presentaba dos nuevas licitaciones para este proyecto que se centrarán en la seguridad aérea y la gestión forestal.

La nueva normativa es actualmente la más abierta de Europa, ya que contempla escenarios operativos actuales y futuros, ha señalado Maestre, que recordó que en dos años está previsto que entre en vigor la Europea, y se espera que los cambios con respecto a la española sean mínimos.

La directora de AESA ha explicado que Real Decreto aprobado el pasado diciembre desarrolla el marco normativo adoptado inicialmente por el Real Decreto-Ley 8/2014 para facilitar el avance de una actividad económica emergente al tiempo que establece las medidas necesarias para la realización segura de las operaciones en las que intervengan estas aeronaves.

Así, la nueva norma establece los requisitos para que los operadores de drones puedan desarrollar de forma segura actividades en entornos en los que hasta ahora no era posible hacerlo, como el sobrevuelo en entornos de edificios, reuniones de personas al aire libre y vuelos nocturnos, eso sí, para ello, es necesario realizar un estudio de seguridad de la operación y tener una autorización previa de AESA, entre otros requisitos.

También se permiten operaciones en espacio aéreo controlado, aunque en este caso, se requerirán requisitos de formación del personal y de los equipos, así como un estudio aeronáutico de seguridad coordinado con el proveedor de servicios de tránsito aéreo y la previa autorización de AESA.

Asimismo, ha explicado Maestre, establece las condiciones que deben cumplir las organizaciones de diseño, fabricación y mantenimiento de este tipo de aeronaves, así como los requisitos de formación para su pilotaje, todo ello en términos equivalentes a los marcos normativos existentes en otros países europeos. Además, contiene medidas relativas al uso recreativo de los drones, estableciendo una serie de limitaciones destinadas a garantizar la seguridad del espacio aéreo y la de la ciudadanía.

La directora de AESA ha recordado que los requisitos establecidos en el nuevo Real Decreto están sujetos a la supervisión y control de la Agencia y su incumplimiento constituye una infracción administrativa en el ámbito de la aviación civil conforme a lo previsto en la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea.

El aeródromo de Rozas es un proyecto de la Axencia Galega de Innovación (Gain) y la Axencia para a Modernización Tecnolóxica de Galicia (Amtega) en colaboración con el Ministerio de Economía, Industria y Competitividad que suma 24 millones de euros, cofinanciados con fondos europeos, para compra pública innovadora. En total, la inversión asociada al desarrollo del polo tecnológico de Rozas es de 150 millones de euros. En concreto, el Gobierno gallego aportó otros 10 millones a la puesta en marcha del Centro de Investigación Aerotransportada de Rozas y, junto a las empresas Indra y Babcock, dotó de 115 millones a programas de I+D.

Fuente: AESA

U-SPACE

U-SPACE: EL GRAN RETO EUROPEO PARA LOS DRONES

U-SPACE

Se avecinan meses y años de cambios significativos en el marco normativo que regula los drones, tanto en España como en Europa. El crecimiento es constante en el sector de los drones, a pesar de encontrarse lastrado por una ley temporal y un gobierno que no tiene prisa en legislar. En Europa, cada país ha seguido un camino particular a la hora de regular su mercado interior, sin embargo si la Unión Europea no quiere quedarse relegada a un papel secundario a nivel mundial, debe establecer un marco regulador mínimo y homogéneo para todos sus miembros. De este modo se podrá asegurar el crecimiento que las empresas del sector deseamos y la seguridad y eficiencia en la gestión del tráfico de estas aeronaves que la población necesita.

A Europa le encanta legislar, y eso a veces nos pasa factura, sin embargo en este aspecto nos agrada que la UE se haya puesto a trabajar para crear ese marco de seguridad y crecimiento necesario para todos.

Casi con toda seguridad has escuchado el término U-space, si te mueves en el mundo de los drones. Tanto si es así como si no, vamos a desglosar de manera superficial la propuesta que SESAR JU, ha realizado para la UE.

Casi seguro que te has preguntado ¿SESAR JU?. SESAR JU es una empresa comunitaria que aglutina tanto a las Administraciones con relevancia en la gestión del espacio aéreo como a grandes fabricantes del sector (AirbusThalesIndra, etc) entre otros actores. Pues bien SESAR JU (Single European Sky ATM Research, Joint Undertaking), ha canalizado las diferentes propuestas más relevantes, planteadas en diferentes foros y grupos de trabajo,  para definir ese ecosistema europeo seguro, sólido y sostenible que nos asegure poder realizar misiones con nuestros drones, y que hoy en día están restringidas o prohibidas, básicamente.U-space:El gran reto europeo para los drones 2- Zenit Drones

U-SPACE. Espacio aéreo europeo para drones hasta los 150 metros 

LA COMISIÓN EUROPEA PROPONE CREAR EL U-SPACE: AVISPERO CONTROLADO DE DRONES

El organismo de la Unión Europea encargado de diseñar el futuro de la aviación en esta zona, SESAR, propuso el pasado mes de junio, a petición de la Comisión Europea, la creación de un espacio comunitario de control del tráfico aéreo automatizado para drones que vuelen hasta los 150 metros de altura: el U-Space.

La actual legislación comunitaria solo afecta a drones con un peso superior a los 150 kilos, mientras que los Estados miembros de la UE son responsables de la normativa para los dispositivos más ligeros (en España es AESA la agencia responsable). Ese esquema genera el inconveniente de que fragmenta el marco legal, lo que limita o retrasa el desarrollo de nuevos productos y servicios.

El U-Space, que abarcaría la horquilla aérea donde habrá más tráfico de drones, está concebido para «dinamizar» un sector en el que se espera un importante crecimiento en los próximos años.

«El sistema proveerá información para que los drones altamente automatizados o autónomos vuelen con seguridad y eviten obstáculos o colisiones», apuntó la Comisión Europea (CE) en un comunicado.

Ese nuevo espacio debería regirse por principios similares a los del control del tráfico aéreo tripulado y debería de funcionar de manera automatizada, con el objetivo de que esté operativo para 2019, según la reflexión de los expertos en aviación de la UE.

Después de los primeros pasos dados en Europa hacia una zona aérea y una normativa común, el U-Space se antoja como un esfuerzo casi definitivo, si se desarrolla en su totalidad, para la regularización del sector de los drones en Europa.

Como funciona el U-Space

El plan se basa en tres principios esenciales: el registro obligatorio de los operadores de drones; la identificación electrónica de los aparatos; y la dotación del aparato con un software que le impide traspasar las llamadas geobarreras virtuales.

 

Preparación del vuelo

El documento ilustra el futuro funcionamiento del tráfico de drones con el envío de un paquete al centro de una ciudad desde una empresa situada a 30 kilómetros. El operador elige el aparato más adecuado para la misión y designa un controlador aéreo, que no lo pilotará pero supervisará su vuelo con el apoyo de un sistema muy automatizado.

El operador consulta toda la información disponible en el sistema de gestión de tráfico, como las condiciones meteorológicas o la densidad del tráfico prevista. El sistema vincula automáticamente la matrícula del dron con los detalles del vuelo programado, lo que permite prepararlo ante posibles imprevistos o designar su lugar de aterrizaje.

Solicitud de trayecto

El plan de vuelo debe cumplir todas las normas y requisitos del espacio aéreo (empezando por la disponibilidad). Si el plan no es compatible con otros vuelos ya solicitados, se le ofrece al operador la posibilidad de una ruta más larga o de llegar cinco minutos más tarde. Durante el vuelo, el dron emite su identificación, lo que permitirá su seguimiento.

En el aire

Una vez iniciado el vuelo, el dron dispone de un sistema que le permite detectar y evitar posibles obstáculos. Podría, por ejemplo, esquivar una bandada de pájaros o una grúa que no estaba localizada en el programa de vuelo.

Una vez en la ciudad, el dron entra en un espacio aún más imprevisible. Tal vez haya un accidente de tráfico y la policía bloquee parte del espacio aéreo para utilizar su propio dron. O se tope con un helicóptero-ambulancia que tendrá prioridad. El dron recibe toda la información de manera automática y adapta su ruta a esas circunstancias.

Aterrizaje

El sistema de control aéreo permite al dron llegar a su destino y despachar el paquete.

 

Puestos en contexto, vamos a analizar los puntos principales del anteproyecto presentado del U-space, que nos permitirá la integración plena de nuestras aeronaves en el espacio aereo y alcanzar la armonización normativa en la UE.

¿QUÉ ES EL U-SPACE?

Cuando escuchemos U-space debemos asociar el término con el conjunto de servicios y  procedimientos diseñados para proporcionarnos seguridad y eficiencia en el acceso de nuestras aeronaves, sean del tipo que sean, al espacio aéreo. Esto no significa que para ello se nos vaya a segregar una parte concreta del espacio aéreo.

U-space:El gran reto europeo para los drones1 - Zenit Drones

¿QUÉ OBJETIVOS PERSIGUE U-SPACE?

U-space es un proyecto ambicioso y como tal busca proporcionar numerosas y diferentes soluciones a grandes retos presentes y futuros, proporcionándonos:

  • Seguridad para nuestras operaciones y para las personas sobre las que se ejecutan las mismas.
  • Un sistema que se adapte a las peculiaridades del sector, ávido de soluciones escalables y que responda con flexibilidad a los cambios tecnológicos, empresariales, etc.
  • Facilidad para realizar operaciones de alta densidad en entornos donde los drones automatizados sean supervisados.
  • Igualdad en el acceso a todos los usuarios a este espacio.
  • Servicios competitivos asumibles para nuestras operadoras de drones.
  • Abaratar los costes de las operaciones, aprovechando para ello los servicios aeronaúticos y la infraestructura, incluida los sistemas de navegación por satélite, comunicaciones o de otros sectores.
  • Facilidades para que otras tecnologías y estándares compatibles con U-space se asienten.
  • Soluciones basadas en la seguridad, el respeto ambiental, la protección de la privacidad de las personas y de sus datos.

Como verás se trata de grandes objetivos, interesantes y necesarios en un contexto que reclama ya cambios importantes.

¿CÓMO OPERAREMOS EN EL U-SPACE?

U-space facilitará cualquier clase de operativa, desde la más sencilla  a la más compleja, como pueden ser las previstas en entornos urbanos de alta densidad.

Los servicios ofrecidos estarán disponibles tanto para intereses  públicos como privados, sean profesionales o particulares, ahora bien aquellos que afecten a la privacidad o seguridad necesitarán permiso especial y su acceso será limitado.

Estos servicios no serán una copia de los que ya vienen prestando los proveedores de servicios de navegación aérea, en nuestro caso, Enaire.  De lo que se trata es proporcionar aquellos servicios fundamentales para la navegación segura de los drones, además de una interfaz que integre las aeronaves tripuladas, los proveedores y las autoridades pertinentes.

 

PERO ¿QUÉ SERVICIOS INCLUIRÁ EL U-SPACE?

Los servicios serán variados e irán desde el suministro de información diversa, apoyo en la planificación de vuelos, o el seguimiento de aeronaves, entre otros. De todos ellos, tres han sido identificados como Servicios básicos:

  1. E-registro: Registro electrónico.
  2. E-identificación: Identificación electrónica
  3. Geofencing: Se evitará por medio de sistemas GNSS que un dron acceda a un área no permitida o segregada.

Si vives y vuelas en España, sabrás que nuestra normativa no diferencia entre un Syma X5C de 45€ y un Neo de Acecore Technologies de más de 20.000€, ambas legalmente son aeronaves y la normativa es exactamente igual para ambas. Lo curioso, es que ni una ni otra requieren registro en el momento de la compra, hecho que es obligatorio en numerosos países de nuestro entorno si el dron supera los 250gr. Esto cambiará con el U-space y los que superen ese peso deberán ser registrados..

Con la identificación electrónica, las autoridades podrán identificar a un dron de manera unívoca. Dji de manera particular y recientemente, realiza estas identificaciones obligatoriamente al inicio del vuelo en sus apps, algo que parece más una nube de humo que una solución. De este modo U-space, almacenará cualquier información de la que disponga en el registro de la aeronave correspondiente, proporcionando mayor seguridad en vuelo y en los procedimientos.

Veamos ahora, diferentes situaciones que podrían tener lugar durante el desarrollo de una operativa con dron en el U-space :

  1. Planificación de la misión.

Supongamos que necesitamos llevar un pequeño paquete de un pueblo al centro de una ciudad situada a 30kms de distancia. Seleccionaremos el dron adecuado y el supervisor de esta misión. Puede que te haya sorprendido que no haya escrito piloto, pero no me he equivocado, he escrito supervisor porque en realidad tú, yo o cualquier otra persona, ya no pilotará el dron. El supervisor será apoyado por herramientas automatizadas que le permitirán monitorizar no solo este dron, sino varios más al mismo tiempo, si fuera necesario. La planificación se basará en información diversa (aeronáutica, trayectoria vuelo, operaciones en aeródromos, meteorológica, tráfico aéreo, navegación, operaciones militares, etc) suministrada directamente a nuestra operadora a través de SWIM (System Wide Information Management), un sistema de información global, de máxima calidad y carácter transversal entre empresas, ATM (proveedores de servicios de navegación) , base de datos, etc.

¿Cómo se traduce en hechos la disponibilidad de la información a través de SWIM?

Quizás con un ejemplo lo veas más claro. Siguiendo con el envío del paquete, en cuanto nuestro dron se identificó, el sistema le asigna los datos almacenados del registro y el sistema analiza los detalles completos de su aeronavegabilidad y su comportamiento en situaciones de emergencia, de esta manera si durante la ruta nuestro dron tiene un problema el sistema nos indicará áreas de aterrizaje seguro que previamente ya habrá estimado. Es solo un ejemplo , pero es increíble, ¿no?

  1. Presentación de una autorización de vuelo y recepción de un acuse de recibo.

Si la ruta prevista cumple la reglamentación, requisitos de espacio aéreo (incluida la disponibilidad de espacio aéreo, zonas restringidas temporales y permanentes)y equipos no se necesitará nada más. Si necesitamos cualquier otra aprobación adicional, entonces la solicitud se envía a la entidad pertinente y se envía una respuesta al operador del dron.

El vuelo se hará si no surge ningún problema, si surgen conflictos con otras operaciones previstas se ofrecerán alternativas, por ejemplo, la posibilidad de una ruta más larga o un retraso en la finalización de la misión de algunos minutos. Si escogemos esta última opción, recibiremos un acuse de recibo que incluye la trayectoria 4D  completa del dron (trayectoria de la aeronave en las 3 dimensiones más el tiempo, se trata de una gestión entre la aeronave y los sistemas en tierra, ver ensayo).

Durante su vuelo, la aeronave recibe información y alertas y puede alterar su ruta original para evitar problemas de cualquier tipo en el espacio aéreo. Durante todo el vuelo, el drone transmite su identificación, lo que permite al servicio de seguimiento seguir su ruta de vuelo y prestarle otros servicios como el conocimiento de la presencia de otras aeronaves en su entorno cercano.

  1. Ejecución del vuelo.

Nuestro dron ya viene equipado con un sistema de DAA “Detección y evitación de obstáculos” El sistema DAA lo guía a través de una bandada de aves y un obstáculo no registrado, en este caso una una grúa. El dron a medida que llega a la ciudad, recibe una alerta sobre una modificación de la disponibilidad del espacio aéreo en su ruta: un accidente automovilístico ha ocurrido y la policía local ha solicitado una restricción temporal y automáticamente se activa el geofence. La zona de exclusión no está realmente vacía, ya que la policía está usando un dron para obtener una vista aérea del accidente, y esta misión está autorizada. Complicamos más el ejemplo. Un helicóptero de los servicios de emergencia, se aproxima en un vuelo de prioridad y esta situación es compartida con  los drones, entre los que se encuentra el nuestro, para que no se crucen en su trayectoria y lo rodeen de forma totalmente segura.

     4. Misión terminada.

El dron llega con total seguridad a su destino y entrega el paquete. Está listo para su próxima misión: una inspección sobre una cubierta de unas naves a 500 metros y el operativo comienza de nuevo.

Parece algo lejano por el marco legal que tenemos en España, pero llegará.

¿CÓMO SE HA PLANIFICADO LA IMPLANTACIÓN DEL U-SPACE?

La implantación del U-space está asociada a la disponibilidad de servicios y tecnologías. Los servicios irán evolucionando, tanto como el nivel de automatización de los drones.

Fase U1 U-space Servicios básicos:

Se proporcionan servicios de registro e identificación electrónica y geofencing. La tenemos muy próxima.

Fase U2 U-space Servicios iniciales:

Se suministra apoyo en la gestión de las operaciones de los drones y puede incluir la planificación, aprobación de vuelos, seguimiento, información dinámica del espacio aéreo e interfaz de procedimientos con control del tráfico aéreo.

Fase U3 U-space Servicios avanzados:

Dará soporte a operaciones más complejas en áreas densas y pueden incluir capacidad de gestión y asistencia para la detección de conflictos. Además se contará con funcionalidades automatizadas de DAA y medios más fiables de comunicación, dando lugar a un aumento significativo de operaciones en todos los escenarios.

Fase U4 U-space Servicios completos:

Se harán efectivos los servicios que ofrecen interfaces integradas con la aviación tripulada, el U-space proporcionará apoyo completo, apoyçandose en un nivel muy alto de automatización, conectividad y digitalización tanto en el dron como en el sistema U-space.

¿QUÉ ESPERAMOS PARA 2019?

En ese momento, puedes esperar que los servicios básicos U1 estén establecidos, lo que facilitará una gran cantidad de las actuales operaciones y permitirá otras nuevas. Además SESAR plantea realizar algunas demostraciones previas de los servicios U2, además de poseer los primeros resultados de los proyectos de investigación y desarrollo que sirvan de base para la implementación de los espacios U2-U4.

Como verás, vivimos un momento en el que se presentan grandes cambios en el escenario de las operaciones con drones.

Nuestros intereses particulares como empresarios o aficionados, y por supuesto también los beneficios sociales que esta tecnología dron aporta y aportará a la sociedad, merece que el trabajo de técnicos, profesionales, asociaciones, fabricantes y empresarios no quede paralizada por legislaciones limitantes, como la actual, y que no avanzan al ritmo de los avances tecnológicos y sociales.

Desde aquí nuestro apoyo completo para que la UE avance decididamente en la implementación del U-space. Sabemos que llegará, pero por una vez ¿por qué no ser los primeros?

U-space:El gran reto europeo para los drones 3- Zenit Drones

Fuente: Esta entrada está basada en el documento presentado por Sesar Ju.

AESA, compromiso de colaboración en I+D

Madrid, 13 de febrero de 2018 (AESA).

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y el Centro de Excelencia Assure, de la Autoridad Aeronáutica estadounidense (FAA) y la Universidad de Mississippi, han aproximado posiciones para comenzar a colaborar en el desarrollo de soluciones tecnológicas y procedimientos para enfrentar los desafíos que los drones van a presentar a la aviación.

La directora de AESA, Isabel Maestre, y el director de Assure, Marty W. Rogers han reafirmado el compromiso de colaboración asumido en octubre, y para ello se han reunido en la sede de la Agencia con los técnicos de ambos equipos, el español y el estadounidense, así como con la máxima responsable del Programa de Desarrollo de Centros de Excelencia de la Autoridad Aeronáutica Estadounidense (FAA), Patricia Watts.

Maestre ha recordado el compromiso de la Agencia con el desarrollo en I+D, así como la importancia de crear redes de investigación y desarrollo, coordinadas y soportadas por las Universidades y la Industria, ya que la investigación es necesaria tanto para la toma de decisiones, como para la identificación de soluciones. En ese sentido, ha recordado que AESA cuenta con un Centro de Excelencia para el Medio Ambiente y  un Centro de Excelencia de Drones, y  ya está desarrollando un tercero sobre “Factores Humanos”.

Tradicionalmente la industria y las demandas de la sociedad suelen ir por delante de la regulación,  en el caso de los drones, AESA ha querido ir junto a ellos para poder regular de forma segura y justa, para ello la creación del Centro de Excelencia de Drones permitirá a la Agencia tener acceso a la última investigación disponible, identificación de problemática venidera  y estado del arte en la industria, realizar un reconocimiento temprano de necesidades regulatorias y análisis de impacto.

La colaboración con el Centro de Excelencia Assure, permitirá aunar esfuerzos, apoyar la formación y el acceso al conocimiento en I+D, tener contacto directo con el sector de ambos lados del Atlántico para la creación de talento y facilitar una mejor formación de nuevos profesionales con una visión real y global del sector de los drones. La industria se beneficiará de poder contar con la innovación real ajustada a la realidad, y dar soporte a la investigación en áreas de especial interés.

La directora de AESA ha indicado que “es una prioridad apoyar el desarrollo de los medios necesarios para facilitar la investigación dirigida al desarrollo del sector e integrar de manera rápida, segura y eficiente los sistemas aéreos no tripulados en nuestro espacio aéreo”. Para ello, dijo, “somos conscientes de que es imprescindible que colaboren las empresas, las universidades y la administración”, por ello la importancia de colaborar con el Centro de Excelencia ASSURE, que lleva varios años trabajando activamente y apoyando proyectos de investigación conjuntos entre gobierno, industria, operadores y Universidad en Estados Unidos, destinados a potenciar el sector y sus tecnologías y, entre otros, a mejorar la gestión del flujo del tráfico aéreo a través del aumento del intercambio de información entre los interesados en la comunidad de la aviación.

Maestre, destacó que “es fundamental que trabajen todos los actores conjuntamente para crear soluciones tecnológicas y procedimientos para enfrentarnos a los desafíos que nos llegan en estos desarrollos de la aviación”. Además, recordó que las Autoridades de Aviación tienen que establecer políticas, guías y estándares en colaboración con la industria, los operadores, la Universidad y por supuesto, con las autoridades de otros países, para conseguir el equilibrio suficiente que garantice el desarrollo del sector, la operación y la seguridad de todos. De ahí, la importancia de haber creado el Centro de Excelencia de Drones y para ello “la colaboración con el Centro de Excelencia ASSURE será realmente fructífera”.

 

FUENTE:  AESA   http://www.seguridadaerea.gob.es/lang_castellano/noticias_revista/noticias/acuerdo_assure.aspx

Innovación UAV

Innovación UAV: ¿cuáles son los nuevos conceptos?

V BAT de Martin UAV

Los vehículos aéreos no tripulados (UAV) han recorrido un largo camino desde su primer despliegue, pasando de lo extraño a una necesidad operativa común. Como una de las áreas más interesantes para la I + D, los fabricantes y los departamentos de defensa se centran en perfeccionar su flexibilidad, resistencia y autonomía.

Hoy, alrededor de 90 países manejan drones militares, que varían en tamaño desde el Global Hawk, con una envergadura de 40m, peso de 6.800kg y un coste 131.4 millones $, hasta el Black Hornet de 18g, que cuesta solo 40,000.

Existe un acuerdo generalizado de que los UAV son el futuro de la guerra y las misiones de las que pueden encargarse crece a pasos agigantados, por lo que  son uno de los sectores más populares para la investigación y desarrollo, en el que fabricantes de drones y departamentos de defensa se centran en perfeccionar su flexibilidad, resistencia y autonomía.

Parece que el antiguo dilema entre las altas velocidades y mayor alcance de las aeronaves de ala fija y la flexibilidad de la que disfrutan las de rotor para flotar, despegar y aterrizar verticalmente, será pronto cosa del pasado.

UAV Adaptive deBAE Systems

Un equipo de ingenieros de BAE Systems y estudiantes de la Cranfield University han presentado un nuevo concepto tecnológico para un “Adaptative UAV “, que podría hacer que la próxima generación de UAV militares se construyan para poder alternar entre modos de vuelo de ala fija y rotor dentro de la misma misión.

Concebido como un fuselaje en forma de rosquilla entre dos alas fijas, este diseño híbrido propulsado por hélice puede ser lanzado y recuperado a través de un poste especial que se acopla con el UAV en el orificio central en el cuerpo del dron. Usando este método, varios UAVs individuales pueden apilarse de forma similar a un kebab, para lanzarlos desde tierra, buques de superficie o submarinos, incluso dejarlos caer desde aeronaves más grandes en un módulo de despliegue que cuelgue de un paracaídas.

Inclinando uno de sus dos motores para que miren en direcciones opuestas, el UAV gira alrededor de su eje central, convirtiendo sus alas en un rotor que le permiten abandonar el poste. Una vez libre, mediante inclinaciones del motor, la aeronave puede volar en un modo convencional de ala fija, con la opción de desplazarse o volver a acoplarse con un polo de recuperación según lo requiera.

Integradas en el Adaptative UAV hay una gama de nuevas tecnologías, como el control de vuelo adaptativo y avanzados sistemas de navegación y orientación, para  ayudarlo a cumplir un espectro de misiones potenciales en entornos operativos complejos y abarrotados.

Con el aumento de las operaciones militares en las áreas urbanas y la creciente sofisticación de las defensas antiaéreas, el grupo BAE / Cranfield cree que este tipo de tecnología de drones híbridos podría dar al Ejército del futuro las ventajas que necesitarán.

UAV H2QUAD 1000 de EnergyOR

Por su parte, el V-Bat de Martin UAV ofrece una solución alternativa al problema del rotor / ala fija, que se basa en una tecnología ya disponible, y en la que, según la compañía, Ejército, Armada e Infantería de Marina ya han mostrado interés.

El V-Bat ofrece la ventaja operativa de despegue y aterrizaje vertical, junto con la alta resistencia y el rendimiento de un fuselaje convencional y un diseño de ala fija. Impulsado por un motor de 183 cc de 2 tiempos mecánicamente simple, usa una sola hélice encapsulada para ambos modos de vuelo vertical y horizontal. La aeronave no requiere equipo de lanzamiento o recuperación y puede operar desde un área de solo 1.8 m2.

Capaz de mantenerse en el aire durante más de ocho horas a 45 kts, puede transportar una carga útil fácilmente sustituible 2,2 kg, como sistemas electroópticos e infrarrojos, designadores láser e inteligencia de señales con enlaces de datos 4G LTE, que le permitiría jugar un papel crítico en el nivel táctico.

V-bat tiene un techo operativo de 4,570m, desde vuelo estacionario puede volar hasta 90kts, a la distancia de 56km, con combustible para 480km. Capaz de una transición sin interrupciones desde el vuelo vertical al horizontal y viceversa, el dron puede realizar operaciones de ‘hover-and-stare’ en cualquier etapa de la misión, mientras su mínimo espacio de lanzamiento y recuperación, y su bajo peso lo hacen ideal para el despliegue en áreas confinadas.

Pero, no solo la forma en que vuelan los aviones no tripulados puede estar a punto de cambiar; en el futuro, también pueden tener un motor diferente.

Actualmente, los UAV funcionan con combustibles convencionales o con baterías, pero, según un informe reciente del especialista en investigación Technavio, las células de combustible serán cada vez más importantes para las futuras generaciones de aviones no tripulados militares, con el mercado listo para crecer un CAGR de más de 14% para 2021.

Technavio descubrió que hay pocos actores en este nicho de mercado a nivel mundial, sobre todo porque la barrera de inversión inicial es muy alta y actúa como un desincentivo para los nuevos participantes, pero los que ya están en el negocio están invirtiendo mucho en I + D.

Entre los que el estudio identificó como líderes en el mercado de celdas de combustible UAV militar se encuentra EnergyOR Technologies, con sede en Montreal, que tiene un historial envidiable en el desarrollo de productos compactos de celdas de combustible para drones. La célula de combustible EPOD de la compañía es la fuente de energía de su dron H2QUAD 1000, que ha sido seleccionado por el Centro de la Fuerza Aérea Francesa de Expertise Aérienne Militaire (CEAM) para pruebas de desarrollo conjunto.

Descrito como “el UAV multirotor más avanzado del mundo” por EnergyOR, el H2QUAD 1000 alimentado por celdas de combustible, representa un importante paso adelante en la evolución de las pequeñas aeronaves eléctricas, que son cada vez más importantes para las aplicaciones de defensa y seguridad.

Aunque la tecnología de la batería recargable ha avanzado considerablemente en los últimos años, los tiempos de vuelo de los drones con batería actuales siguen siendo limitados; el H2QUAD 1000, por el contrario, es capaz de transportar una carga útil de un kilogramo y mantenerla en vuelo durante más de dos horas, hasta cuatro veces más que una plataforma convencional equivalente.

Otro aspecto importante, que ya está siendo objeto de atención, es el de “enjambre”, cuyo  punto clave  hasta la fecha es, conseguir el nivel de coordinación y cooperación necesarias, para permitir que un gran número de drones individuales actúen juntos como una unidad integrada y cohesiva.

En el futuro, las plataformas sofisticadas podrían verse superadas por drones mucho más baratos que, aunque tecnológicamente inferiores, sean impulsados por software inteligente y algoritmos superiores.

De acuerdo con los informes que llegan de China, parece están pensando en la tecnología de enjambre como medio para atacar a activos estadounidenses de alto valor.

Dada la capacidad china para fabricar productos electrónicos baratos, y el tipo de investigación sobre procesadores, redes, energía y gestión térmica que actualmente se rumorea que está siendo financiada por presupuestos militares, tanto directamente como en condiciones de igualdad, parece que China ya se está preparando para futuras guerras de enjambres.

Es quizás por eso, por lo que el Pentágono aumenta la investigación de defensa contra drones. La superioridad aérea de EE. UU ha garantizado que ningún avión enemigo haya matado soldados estadounidenses desde la Guerra de Corea; y claramente quieren seguir así.

FUENTE.: Army Technology

TECNOLOGIA ANTI DRONES

Las tecnologías anti drone a debate

antiDrone, la jornada de los sistemas contra UAVs, tendrá lugar en Madrid el próximo 15 de marzo, donde se reunirán expertos de Defensa, Interior y usuarios de Infraestructuras Críticas para exponer sus necesidades de seguridad antiDrone, junto con empresas que propondrán sus soluciones técnicas ante esta creciente amenaza.

Aeropuertos, instalaciones y vehículos militares, edificios gubernamentales, centrales energéticas, estadios y otros espacios públicos están luchando para adelantarse a la constante amenaza que suponen los drones, con una tecnología en continua evolución.

Es en este contexto en el que APTIE organiza antiDrone, la Conferencia patrocinada por Ciser System, Indra y Rohde & Schwarz sobre necesidades y respuestas ante la amenaza que representan los drones empleados contra personas y bienes públicos y privados, y donde buscamos proporcionar soluciones eficaces a las instituciones y empresas demandantes de respuestas anti drone.

  • ¿Cuál es la situación actual de la protección anti drone, y cuáles son las estimaciones de seguridad previstas en el corto plazo?
  • ¿Cómo se está desarrollando la tecnología de drones y contra drones y cómo podría esto afectar la seguridad?
  • ¿Qué tipo de soluciones contra drones deberían emplear las instituciones y empresas concernidas?

Para más información de la jornada pulse aquí

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