Somalia a vista de drone

http://www.abc.es/espana/abci-scan-eagle-500-horas-vigilando-somalia-vista-dron-201707230311_noticia.html

Scan Eagle: 500 horas vigilando Somalia a vista de dron

La Armada consolida la utilización del avión remotamente tripulado en su misión contra la piratería en el Índico

Unidad que tripula el Scan Eagle
Unidad que tripula el Scan Eagle  – ABC

El buque de asalto anfibio Galicia (L-51) de la Armada Española concluye a finales de julio su mando de la Operación Atalanta, una exitosa misión de la UE lanzada a finales de 2008 para erradicar la piratería en el Índico y las costas de Somalia.

Tras unos años de tranquilidad en la zona -desde 2012 apenas habían existido incidentes de piratería- la tendencia parece haber cambiado este año: desde marzo de 2017 han ocurrido varios incidentes hasta un total de seis casos reconocidos oficialmente como acciones de piratas, aunque ninguno de ellos consiguió su objetivo (secuestrar el buque para pedir un posterior rescate).

Operaciones Especiales

En uno de ellos, acaecido el 22 de abril, un equipo de Operaciones Especiales del «Galicia» tuvo que realizar un abordaje al buque atacado y prestar apoyo sanitario a algún miembro de la dotación herido durante el incidente. «Se identificaron asimismo un buen número de impactos de bala en la superestructura del barco que navegaba sin ningún tipo de protección».

La rápida acción del «Galicia» -a unas 12 millas- evitó el posible secuestro del buque Costina, que se dirigía a Mogadiscio. «Los piratas cuando advirtieron nuestra presencia huyeron a la costa», destaca una fuente militar testigo del incidente.

Desde hace dos años, y con el objetivo de recabar información e imágenes ante una actuación similar o vigilancia en las costas, la Armada Española cuenta con un arma sigilosa en la Operación Atalanta: el dron Scan Eagle, un avión remotamente tripulado que durante este último despliegue a bordo del Galicia cumplió las 500 horas de misión al servicio de la Armada Española.

El Scan Eagle es operado por la última escuadrilla de aeronaves creada por la Armada Española -la Undécima- que cuenta con un total de ocho aviones de este tipo, fabricados por la empresa estadounidense Insitu, empresa subsidiaria de Boeing. A bordo del Galicia, el sistema del dron está constituido por cuatro aeronaves, una de las cuales está especialmente concebida para la adquisición y toma de imágenes nocturnas.

«Los vuelos suelen durar entre 6 y 8 horas al día. El Scan Eagle está diseñado para operar tanto de día como de noche, no tenemos limitaciones en ese aspecto», destaca a ABC el teniente de navío Javier Moreno Ochoa, operador jefe del Scan Eagle en la Operación Atalanta.

Este RPAS – «Remotely Piloted Aircraft System», como se conoce por su acrónimo inglés- puede llegar a tener una autonomía máxima de 24 horas si fuese necesario y opera a una distancia de hasta 50 millas náuticas respecto al buque (90 km.). Su altura máxima de vuelo son 5.950 metros y alcanza una velocidad de crucero de 111km/h.

«El Scan Eagle cuenta con la gran ventaja de su discreción y de su autonomía. Además, su reducido tamaño permite a la aeronave orbitar en zonas concretas de donde puede extraer información durante un largo periodo de tiempo. Transmite imágenes en tiempo real al Centro de Información y Combate del buque, donde el comandante puede tomar las decisiones oportunas durante el transcurso de las operaciones», explica el teniente de navío Moreno

¿Avión P-3 Orion o dron?

La utilización de este tipo de aviones remotamente tripulados en la Operación Atalanta ha venido a complementar el trabajo de inteligencia que también realizan las unidades aéreas con sus aviones de patrulla marítima. En estos momentos hay dos P-3 Orion desplegados en la base de Yibuti, un español del Ejército del Aire y un alemán de la Luftwaffe.

«El Scan Eagle permite obtener un patrón de vida detallado mediante la observación prolongada de un área, mientras que el P-3 Orion cubre un área más amplia, ya que puede recorrer más millas náuticas», explica el teniente de navío Moreno sobre las diferencias de ambos sistemas de vigilancia y recopilación de imágenes.

Cinco partes

El Sistema se compone de cinco piezas fundamentales para su funcionamiento: 1) el lanzador o catapulta, que es el encargado de proporcionar al avión la velocidad inicial necesaria para su despegue; 2) el recuperador, donde la aeronave se engancha al «aterrizar» en el buque; 3) la estación de control, donde el piloto controla la aeronave y gestiona la información obtenida a través de su cámara y otros sensores; 4) las antenas, que transmiten la información entre el buque y la aeronave; 5) y la aeronave, el elemento más visible del sistema y encargado de transportar los distintos sensores como la cámara de alta resolución con visión nocturna y térmica (gran joya del sistema).

El Scan Eagle también ha sido empleado en otras misiones como la de Afganistán, donde en 2013 se iniciaron las pruebas del Ejército de Tierra con personal de Insitu desde la base de Qala i Nao. Tras ese primer test, y habiendo probado otros sistemas de vuelo remotos, la Armada decidió adquirir el avión de Insitu. A partir de octubre este avión con personal de la Armada Española operará también en Irak.

«La experiencia está siendo muy positiva. Es un sistema que funciona muy bien embarcado, que proporciona una capacidad de la que antes no se disponía. La Armada Española ha pasado a formar parte del reducido grupo de marinas que disponen de RPAS embarcado». En Somalia está teniendo su primera gran prueba de fuego.

FUENTE: ABC

Sanciones de AESA anuladas

Díez y Romeo anula una sanción de 13.000 € a un operador de Drones.

Jaime Rodríguez Díez y Paula Romeo de Díez y Romeo han obtenido la anulación judicial de una sanción de 13.000 € impuesta a un operador de Drones. La Sentencia invalida la actuación de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) numerosas irregularidades en la instrucción del expediente.

Los hechos se remontan a la acusación formalizada en 2015 a un operador de Drones. En concreto, se le acusaba de sobrevolar aglomeración de personas y vuelos nocturnos e incumplir los requisitos para realizar actividades aéreas de trabajos de filmación audiovisual.

Acto seguido, se inició el procediendo sancionador a estacionas de la AESA, que concluyó con una sanción de 13.000 €.

Tras ello, los abogados de Díez y Romeo recomendaron acudir a la vía judicial, al ver opciones y viabilidad de anular las sanciones. Tras los trámites seguidos ante el Juzgado Central de lo Contencioso Administrativo, el Juez dictó una sentencia que anula las sanciones.

El Fundamento Jurídico Tercero de la Sentencia es realmente contundente a la hora de evaluar la actuación de la AESA. En se dan las razones de la anulación:

•Los visionados de videos y capturas de pantalla realizados por un funcionario, no son suficientes para adquirir certeza probatoria.

•El instructor de la AESA denegó todos los medios de prueba propuestos en contra de lo dispuesto en la normativa.

El Juzgado así enmienda la plana a una Administración que está más preocupada por sancionar que por terminar de regular las actividades de los operadores de drones.

El letrado que dirigido la defensa del operador de Drones, Jaime Rodríguez Díez, de Díez y Romeo Abogados, declara que es la primera vez que las capturas de pantallas de vuelos de RPAs se analizan desde la perspectiva del Derecho Penal. No hay que olvidar que el derecho sancionador en el ámbito administrativo se nutre de los principios del Derecho Penal.

 

Fuente: http://blogs.periodistadigital.com/jaimerodriguez.php/2017/07/14/diez-y-romeo-anula-una-sancion-de-13-000

 

Normativa Europea para drones

La UE contará con un marco normativo común para dinamizar el mercado de los drones

La Empresa Común de Investigación de la Gestión del Tránsito Aéreo (SESAR) ha presentado su proyecto para que el uso de los aviones no tripulados en el espacio aéreo de bajo nivel sea seguro, seguro y respetuoso con el medio ambiente. Este U-Space se aplicará a drones que vuelen hasta a 150 metros de altura y allanará el camino para el desarrollo de un mercado de servicios de drones de la UE fuerte y dinámico. Se espera que entre en vigor antes de 2019.

drone

El documento parte de la iniciativa de la Comisión Europea de cumplir su ambiciosa Estrategia de Aviación y liberar todo el potencial económico de los drones. Esto requiere un marco legislativo eficaz que pueda fomentar el liderazgo y la competitividad europeos, al tiempo que se abordan varias preocupaciones, la primera de las cuales es la seguridad.

Según remarcó la comisaria europea de Transportes, Violeta Bulc, “los drones significan innovación, nuevos servicios para los ciudadanos, nuevos modelos de negocio y un enorme potencial de crecimiento económico. Para 2019, la UE debe asumir un papel de liderazgo a nivel mundial en el desarrollo del marco adecuado para que este mercado florezca, liberando los beneficios para sectores económicos clave “.

El U-Space debe ser:

Seguro: la seguridad en los niveles de baja altitud será tan buena como la de la aviación tripulada tradicional. La idea es desarrollar un sistema similar al de la Gestión del Tráfico Aéreo para la aviación tripulada.

Automatizado: el sistema proporcionará información para que los aviones teledirigidos altamente automatizados o autónomos puedan volar con seguridad y evitar obstáculos o colisiones.

Listo para entrar en vigor en 2019: para los servicios básicos como el registro, e-identificación y geo-esgrima. Sin embargo, en el futuro habrá que desarrollar otros servicios del U-Space y sus normas correspondientes.

¿Cuáles son los siguientes pasos?
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) colabora con los Estados miembros y la industria para elaborar normas de seguridad eficaces a nivel de la UE que sean proporcionales al riesgo de la operación. Estas normas aplicarán la normativa básica de seguridad aérea de la UE que el Parlamento Europeo y el Consejo (es decir, los Estados miembros de la UE) deben adoptar en los próximos meses.

La Comisión, a través de la Empresa Común SESAR, financiará una serie de proyectos de aviones no tripulados, centrados en la integración de los aviones no tripulados en el sistema de aviación. Por último, se creará un grupo de expertos para actuar como un panel de resonancia para el desarrollo ulterior de la política europea de drones.

La prestación de servicios en áreas urbanas, recopilación de datos para una amplia gama de industrias, inspecciones de infraestructura, agricultura de precisión, transporte y logística son sólo algunas de las posibles aplicaciones de esta tecnología. Se espera que el mercado de servicios de drones aumente sustancialmente. Las estimaciones varían entre 10.000 millones de euros en 2035 y 127.000 millones de euros para los próximos años.

Un estudio reciente prevé que para 2020 el tamaño global del mercado de los drones crecerá un 42% en agricultura de precisión, un 26% en medios y entretenimiento, un 36% en inspección y monitorización de infraestructuras y un 30% en actividades de ocio. Las actuales normas europeas comunes sólo abarcan los drones que pesan más de 150 kilogramos. Por debajo de este umbral, los Estados miembros tienen la responsabilidad de regular.

Fuente: Puntoseguridad

Publireportaje: LA FERVENZA

Publireportaje: Casa grande de la Fervenza, donde tuvimos el privilegio de trabajar en la filmación de imágenes aéreas.

Bruselas quiere crear espacio aéreo para drones

Bruselas quiere crear un espacio aéreo europeo para drones que vuelen hasta los 150 metros de altura

«Uspace» está concebido para «dinamizar» un sector en el que se espera un importante crecimiento en los próximos años

Actualmente los Estados miembros de la UE son responsables de la normativa para los dispositivos más ligeros
Actualmente los Estados miembros de la UE son responsables de la normativa para los dispositivos más ligeros  – 

El organismo de la Unión Europea encargado de diseñar el futuro de la aviación en esta zona propuso hoy, a petición de la Comisión Europea, la creación de un espacio comunitario de control del tráfico aéreo automatizado para drones que vuelen hasta los 150 metros de altura.

La actual legislación comunitaria solo afecta a drones con un peso superior a los 150 kilos, mientras que los Estados miembros de la UE son responsables de la normativa para los dispositivos más ligeros. Ese esquema genera el inconveniente de que fragmenta el marco legal, lo que limita o retrasa el desarrollo de nuevos productos y servicios.

El nuevo espacio, que se denominaría «Uspace» y que abarcaría la horquilla aérea donde habrá más tráfico de drones, está concebido para «dinamizar» un sector en el que se espera un importante crecimiento en los próximos años.

«El sistema proveerá información para que los drones altamente automatizados o autónomos vuelen con seguridad y eviten obstáculos o colisiones», apuntó la Comisión Europea (CE) en un comunicado.

Ese nuevo espacio debería regirse por principios similares a los del control del tráfico aéreo tripulado y debería de funcionar de manera automatizada, con el objetivo de que esté operativo para 2019, según la reflexión de los expertos en aviación de la UE.

Un sector de futuro

Al menos esa es la fecha de referencia para los servicios más básicos relacionados con el registro de drones o la geolocalización, mientras se desarrollan otras aplicaciones con estándares más complejos de un sector que, según las estimaciones que maneja Bruselas, crecerá hasta los 10.000 millones de euros solo hasta 2035.

Se espera que los drones ganen especial importancia en sectores como la agricultura, los medios de comunicación y el entretenimiento, la logística o el transporte.

La comisaria europea de Transporte, Violeta Bulc, subrayó al hacer públicos esos principios sobre el futuro del sector que los drones son sinónimo de innovación, una palabra clave en el futuro de la Unión.

«La UE necesita asumir un papel de liderazgo mundial en el desarrollo de los marcos adecuados para que florezca ese mercado y dar rienda suelta a los beneficios para sectores económicos clave», declaró la comisaria eslovena.

La reflexión comunitaria sobre el futuro de los drones se inscribe dentro de la Estrategia para la Aviación de la CE, que ha encargado a la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) que trabaje con los Estados miembros de la UE y la industria para definir el marco operativo de los nuevos aparatos voladores.

Para que las nuevas regulaciones se conviertan en normativa comunitaria, tendrán que consensuarse entre la Comisión, la Eurocámara y el Consejo Europeo, que representa a los países de la UE.

Fuente: ABC

NUEVA NORMATIVA SOBRE DRONES

Nueva legislación de drones en España para 2017

Ya tenemos el borrador de la nueva regulación para la utilización civil de las aeronaves controladas por control remoto, modificará el Real Decreto 552/2014. Este borrador, que podemos encontrar en la web del MINISTERIO DE FOMENTO, permitirá el uso de vehículos aéreos no tripulados o UAVs en zonas urbanas, más allá del alcance visual o hasta operar de noche. Ésta se aplicará a las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) de masa máxima al despegue inferior a los 150 kg, regulando el régimen general aplicable en materia de matriculación y aeronavegabilidad, exceptuando las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) de hasta 25 kg de masa máxima al despegue, que, no obstante, están sujetas a condiciones específicas para su pilotaje.

Volar en ciudades

Podrán realizarse operaciones sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o reuniones de personas al aire libre, por aeronaves cuya masa máxima al despegue no exceda de 10 kg, dentro del alcance visual del piloto (VLOS), a una distancia horizontal máxima del piloto de 100m, y a una altura máxima sobre el terreno no mayor de 120m. Además de hay que limitar el paso de personas o vehículos o, en otro caso, manteniendo una distancia horizontal mínima de seguridad de 150 m respecto de edificios u otro tipo de estructuras y de 50 m respecto de cualquier persona.

Vuelos dentro del alcance visual aumentado

Para realizar operaciones a una distancia horizontal superior a 500m, se establecen las operaciones dentro del alcance visual aumentado (EVLOS) y la figura del observador. En estas operaciones el contacto visual directo con la aeronave se satisface utilizando medios alternativos, en particular, observadores en contacto permanente por radio con el piloto.

Vuelos fuera del alcance visual

Podrán realizar vuelos fuera del alcance visual (BVLOS) las aeronaves con un peso inferior a 2 kg o aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) que cuenten con sistemas, que permitan a su piloto detectar y evitar a otros usuarios del espacio aéreo. También se podrán hacer vuelos BVLOS, con equipos que no dispongan de estos sistemas, en espacio aéreo segregado.

Volar de noche

La posibilidad de realizar vuelos nocturnos, hasta ahora prohibidos, con la autorización expresa de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, previa solicitud del operador acompañada del estudio de seguridad.

Volar en espacio aéreo controlado

También se abre la posibilidad de volar en espacios aéreos controlados, siempre a una distancia superior a 8 km de cualquier aeropuerto o aeródromo, así como el acceso a espacio aéreo controlado o a una zona de información de vuelo (FIZ). Además, estas operaciones requerirán de un estudio de seguridad y de un radiofonista acreditado.

Promo para OLYMPIC CHANNEL

Aquí está la Promo-Intro para el canal OLYMPIC CHANNEL donde tuvimos el privilegio de realizar las imágenes aéreas que tuvo lugar en Nazaré, Portugal.

Todo un placer haber podido trabajar con esta gran producción.
Símplemente Fantástico.

https://vimeo.com/218798242

 

Cervezas San Miguel spot publicitario

Aquí dejamos enlace a Youtube del spot de publicidad para la Fábrica de Cervezas San Miguel situada en la ciudad de Burgos

donde Airdrone España tuvo el placer de trabajar con la filmación de imágenes aéreas con rpas ( drones ) para la productora

ZeroZero producciones.

 

https://www.sanmiguel.es/ciudades/burgos/lo-mejor-de-burgos/

Movistar #0, programa “Cero en Historia”

Airdrone España vuelve  de rodaje para el programa Cero en Historia del Canal de Movistar, Movistar #0

Presentado por Joaquín Reyes.

Rodaje en Portugal para Olimpic Channel

Airdrone España junto con Godrone en Nazaré, Portugal para el Canal Olimpic Channel.

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